旅游业堪称受疫情影响最大的行业之一。但在旅游行业一片哀嚎中，近几个月以来，“房车旅游”的崛起成为了疫情中全球旅游业的“一线天”。房车旅游“自由、私密、安全”的优点突出，且以公路为依托的旅行往往时长短、价格低，更适合疫情后的短期“逃离性”旅行，吸引了一众受压榨居家隔离久矣、旅游预算并不充裕的旅游消费者。
借着疫情的东风，有行业人士透露，在传统旅游项目停止的情况下，发力房车旅游的企业很多。但同时，也有人提出了相反的观点。房车从真正进入中国开始已经20年了，一直在规模化发展，但至今没有到爆发期。“房车作为一种关联性高的复合型产业，需要面临的挑战相当复杂，不是出台一份营地政策，或者被疫情刺激就能爆发的。”
疫情以来近几个月，“房车旅游成为新选择”、“房车业迎来小爆发”等表述不时出现在媒体报道中。20世纪初，房车始于欧美发达国家，经过一个多世纪的发展，欧美和澳大利亚等国家房车文化氛围浓郁。根据普华永道的报告，2017年，全球主要的房车市场美国、欧洲、加拿大和澳大利亚的房车销量分别为50.5万、19.1万、5.4万、2.1万辆，千人保有量为34.69、14.54、33.37、24.76辆。普华永道的数据显示，2018年，我国房车销量为6000辆，保有量约为2万。以每辆房车均价20-30万元计算，中国的房车市场规模约为40-60亿元。环球旅讯观察，车企是最常见的房车投资者，从房车供应到互联网平台均有涉足，旅游企业在房车旅游、房车营地中的布局也不鲜见。
今年的疫情正好把房车的自由、私密性、安全性的优点全部体现出来。“就像‘非典’之后自驾游爆发一样，短时间内可能改变所有人对房车的观念。”在OTA上搜索，房车产品多为房车自驾游、跟团游以及营地体验产品，价格在几百到几万元不等。其中，在房车主题游板块，有近二十个供应商提供的百余个产品。4月16日，携程公布的数据显示，搜索“房车游”的用户环比3月同期实现翻番。5月1日，央视网报道称，携程平台上只能预订“五一”假期之后的房车产品；上汽大通音乐谷固定的拖挂式房车提前10天左右全部满房；自行式房车从5月1日到3日开始是发车高峰，提前一周左右订单全部售罄。
提到“房车”二字，不同的人脑海里会有不同的场景。可能是驾驶着房车走在川藏公路上，到了营地后坐下来看看夕阳的自由旅途；也可能是一家老小到某个房车营地，住在房车上度度假、晒晒娃的亲子体验。在性质上，前者更像是兼备住宿功能的交通工具，后者则更像用车来包装的住宿类产品。
房车在我国还处在发展的初级阶段，车辆标准、道路交通的法律法规、营地数量、专属导航等等都很缺乏，导致房车上路这件事情看起来简单，做起来难。刘华认为，类似于住宿类产品的房车营地更适合我国的现状。“房车首先应该进入生活，而不是家庭。我们必须先让老百姓知道什么是房车，能带来什么体验，才能让他有租房车去旅游的冲动，进而才是买房车，直至形成房车文化。而不是一上来就推荐他们租一台连后视镜都没有的房车，堵在北京的高速公路上，或者卡在限高杆上。”
因此，有房车业务的企业最好将20%的资金投入在自行式房车，80%投入在拖挂式房车搭建的房车营地。房车就应该动起来。2017年，开元酒店集团发布芳草青青房车营地品牌。2018年，首旅如家的“如家小镇”正式迎客，利用集装箱、帐篷、房车、小木屋等，在近郊、乡村打造旅游综合体。“过去我们总把房车当成一个住宿工具，我觉得那跟房车没有太大的关系，应该倒过来，叫车房。
欧美的房车文化氛围浓厚，房车营地都是标准化建设，除了车位、简单的个人空间和公共空间可以烧烤、看书、晒太阳，没有其他功能。但中国土地成本高，客源少，这样的房车营地基本无法维持经营，所以都往城市周边小度假村的业态发展。现在有很多企业在打造房车小镇，确实给房车消费者提供了一个选择和了解房车的基础，但这样的度假村建设成本太高。另外，房车小镇更多是一个概念，绝大多数玩家还是以房地产为主，创业公司很难从中获得投资回报。”卢路称。
营地是房车绕不去的坎
谈房车必然会谈到营地，即便是动起来的房车，也需要一个停靠的港湾。2016年,国家旅游局等十一部委联合印发《关于促进自驾车、旅居车旅游发展的若干意见》（以下简称《意见》），提出到2020年建成各类自驾车旅居车营地2000个的发展目标。露营天下数据显示，2018年我国已建露营地1239个，房车营位的数量仅次于帐篷营位。但在卢路的印象中，2019年国内的营地只有几百个，“单纯做房车营地的我还没见过。”我国土地成本高，营地建设的投资回报周期长，提速也受影响，《意见》中有一条提到“其他功能区使用未利用地的，在不改变土地用途、不固化地面的前提下，可按原地类管理”，“意味着在土地利用总体规划确定的城镇规划区外可以作为营地，降低了营地的成本，对营地建设有较大的推动意义。”
提出了“小微营地”的概念，意思是利用晚上的闲置时间，和线路上的景区民宿、餐厅的公共停车场合作改造成房车营地，然后通上水电，把路面硬化，形成品牌标志，让房车可以在此过夜。这样会在停车费、水电费上跟商家分成，还能给商家带来客源。而且一个100亩左右的自驾游营地投资成本约300-400万元，一个小微营地的成本投入不到3万元，成本降低了100倍，后期中旅资产规划在云南小微营地超过100个。
不过，相较于央企，创业公司需要关注的因素更多。发展起来难度很大。“企业需要在全国不同的省份、线路、景点投放营地，这个量很大，企业花不花得起这个钱？平台有没有足够的流量带来这么多客人？房车不一定晚上才去，白天停在那里怎么办？景区边上的地段，商家为什么和你合作？景区过了旺季之后，房车营地怎么维护？”微营地”概念，需要为房车接水管，一个车位只需要几千元的投入，目前在国内比较普遍。“但基本都是靠老板的情怀活着，真正活得好的企业凤毛麟角。要知道，国内甚至很多人都不知道房车还能租赁呢。”
爆发期来了吗？
房车近年的发展受多重因素影响。从两三年前开始，周边游的发展带动了营地的发展，例如亲子营地、木屋营地等，营地会附带房车小镇。同时，从2014年开始，国家陆续出台政策推动旅游业的转型升级，房车、自驾游借机发展。房车在国内作为一个从0到1个行业，发展已经相当不错。但房车自驾游、房车营地属于汽车工业类、交通类还是文化类，还没有定论，国家也没有一个明确的部委牵头发展，整个行业的总体规划，包括房车的许多标准都很缺乏。在配套设施和标准不齐全，政策、法规、人的认知、消费能力和消费意识都还没跟上时，房车短期内还很难找到一个爆发点。
“旅游企业入局房车的前提在于，必须搞明白自己的核心产品价值在哪里，到底是在房车本身，还是线路，还是服务。我们接触过的头部自有房车的企业都还没有真正盈利，目前看来，靠租赁房车来提供体验的企业，日子更好过一些。”“这个产业容易有木桶效应，只要有一个短板，整个行业就发展不起来。”目前在中国大规模推广房车的条件还不充足，企业现在如果要在房车业务上加大投入，需要好好想清楚。“房车的产业链长，如果要往房车行业挤，必须找到一个切入点，切准了，以后可能有看头，切不准，结果基本是失败。”如今，房车业务开始往范围更大的自驾游转型，房车将是其中的重点产品，包括房车租赁、营地信息、定制线路、房车旅游消费保障、房车导航等业务。
第一步是发起针对自驾游的产业基金；第二步是发展新疆和大香格里拉，希望在新疆建设营地和组建租赁公司，5年内占据新疆一半以上的市场份额；第三步是要将线下的两家公司——云南奥特多和四川318公司与线上平台融合，前者侧重线路产品设计和自驾车、房车租赁，后者侧重于营地；最后要复兴北京密云南山房车小镇。“未来我们还会继续在房车上加大投入。我们作为最早入局的央企，必须要等待这样一个爆发，以获得先发的优势，这也是我们一直坚持的动力。